Wie passt der Gleichstrommotor die Drehzahl an?

Gleichstrommotoren haben die Eigenschaften einer niedrigen Drehzahl und eines großen Drehmoments, die nicht durch einen Wechselstrommotor ersetzt werden können. Daher hat die Drehzahlregelungsausrüstung für Gleichstrommotoren ein breites Anwendungsspektrum. Gleichstrommotoren werden in zwei Typen unterteilt: Kommutatormotoren und Nicht-Kommutatormotoren. Wie stellt man also die Geschwindigkeit ein?

Die Drehzahlregelung mit Potenometern ist eine der gebräuchlichsten Drehzahlregelungsmethoden für Gleichstrommotoren. Es verwendet ein Potentiometer, um den Strom des Motors und damit die Drehzahl des Motors zu ändern. Die Geschwindigkeit des Motors wird durch Drehen des Potentiometerknopfs eingestellt. Die Potentiometer-Geschwindigkeitsregelungsmethode kann für die Regelung von Gleichstrommotoren mit einer Drehzahl und Gleichstrommotoren mit mehreren Drehzahlen verwendet werden. Die Pulsweitenmodulations-Geschwindigkeitsregelungsmethode nutzt die Pulsweitenmodulationstechnologie, um die Motorgeschwindigkeit durch Änderung des Arbeitszyklus des Motorbetriebs anzupassen. Ein Controller kann ein periodisches Impulssignal erzeugen und die Geschwindigkeit des Motors durch Ändern der Impulsbreite anpassen. Dies ist eine Methode mit hoher Präzision, hoher Zuverlässigkeit, geringem Geräuschpegel und geringem Energieverbrauch. Bei der Geschwindigkeitsregelungsmethode mit Codescheiben-Rückkopplung werden Geräte wie Codescheiben verwendet, um die Geschwindigkeit des Motors rückzumelden, um eine genaue Geschwindigkeitsregelung zu erreichen. Der Motor ist normalerweise mit einem rotierenden Code ausgestattet, der die Position und Geschwindigkeit des Motors erkennt. Die Informationen der Codescheibe werden an den Controller zurückgesendet, der damit den Ausgang des Motortreibers anpasst, um die Drehzahl des Motors zu steuern. Die Geschwindigkeitsregelungsmethode mit Magnetfelderregung nutzt das Magnetfeld des Motors, um die Geschwindigkeit des Motors zu steuern. Durch Änderung der Stromgröße der Motorerregung können Drehmoment und Drehzahl des Motors verändert werden. Hierbei handelt es sich um eine sehr einfache und leicht zu implementierende Geschwindigkeitsregelungsmethode, deren Regelgenauigkeit jedoch relativ gering ist. In den späten 1930er Jahren führte die Entwicklung des Motorsystems dazu, dass der Gleichstrommotor mit hervorragender Geschwindigkeitsregulierungsfunktion weit verbreitet war. Mit dieser Steuermethode können ein großer Geschwindigkeitsbereich, ein kleines Geschwindigkeitsverhältnis und eine gleichmäßige Geschwindigkeitssteuerungsfunktion erreicht werden. Die Hauptnachteile dieser Methode sind jedoch das große Systemgewicht, der große Platzbedarf, der geringe Stromverbrauch und die schwierige Wartung.

In den letzten Jahren hat das DC-Motorgeschwindigkeitsregelungssystem des Thyristorwandlers mit der rasanten Entwicklung der Leistungselektroniktechnologie das FA-Motorgeschwindigkeitsregelungssystem ersetzt, und seine Geschwindigkeitsregelungsfunktion hat das FA-Motorgeschwindigkeitsregelungssystem bei weitem übertroffen. Insbesondere mit der rasanten Entwicklung der Technologie großintegrierter Schaltkreise und der Computertechnologie wurden die Genauigkeit, die dynamische Funktion und die Zuverlässigkeit des Drehzahlregelungssystems für Gleichstrommotoren erheblich verbessert. Die Entwicklung von Hochleistungsgeräten wie IGBT in der Leistungselektroniktechnologie ersetzt den Thyristor und bietet ein besser funktionierendes Gleichstrom-Geschwindigkeitsregelungssystem.

Die Berechnungsformel für die Drehzahl des Gleichstrommotors lautet wie folgt: n= (U-IR) / K φ, wobei U die Ankerendspannung, I der Ankerstrom und r der Gesamtwiderstand des Ankerkreises ist. φ ist der magnetische Fluss pro Pol und k ist der Strukturparameter des Motors. Der Gleichstrommotor verfügt über drei Geschwindigkeitsregelungsmethoden: Reduzierung der Ankerspannung, Drehzahl unter die Grunddrehzahl, mit dem Reihenwiderstand des Ankerkreises Drehzahl, Abschwächung des Magnetfelds, Drehzahl über die Grunddrehzahl.

Wenn die Ankerspannung aufgrund der Drehzahlanpassung abnimmt, muss der Ankerkreis über eine einstellbare Gleichstromversorgung verfügen. Der Widerstand der Anker- und Erregerkreise ist möglichst gering. Wenn die Spannung abnimmt, nimmt die Geschwindigkeit ab. Die künstliche Härte ist konstant, die Laufgeschwindigkeit ist stabil und eine stufenlose Geschwindigkeitsregulierung ist möglich.

Der Ankerkreis wird durch den Serienwiderstand gesteuert. Je größer der Serienwiderstand ist, desto schwächer sind die mechanischen Eigenschaften und desto instabiler ist die Drehzahl. Bei niedrigen Drehzahlen ist der Serienwiderstand sehr hoch und je mehr Leistung verloren geht, desto geringer ist die Leistung. Der Geschwindigkeitsregelbereich wird von der Last beeinflusst, mit großer Last und kleiner leichter Last.

Schwache magnetische Geschwindigkeitsregelung, der allgemeine Gleichstrommotor, um eine Übersättigung des Magnetkreises zu verhindern, kann nur schwach magnetisch, aber nicht stark magnetisch sein. Die Ankerspannung wird auf dem Nennwert gehalten, der Serienwiderstand des Ankerkreises wird auf das Minimum reduziert, der Erregerstrom und der magnetische Fluss werden durch Erhöhen des Erregerkreiswiderstands Rf reduziert, so dass die Motordrehzahl steigt und die mechanischen Eigenschaften verbessert werden weich. Wenn die Drehzahl ansteigt und das Lastdrehmoment immer noch dem Nennwert entspricht, überschreitet die Motorleistung die Nennleistung und der Motor überlastet den Betrieb, was nicht zulässig ist. Wenn daher die schwache Magnetgeschwindigkeit angepasst wird, nimmt das Lastdrehmoment entsprechend mit zunehmender Motorgeschwindigkeit ab, was einer Drehzahlregelung mit konstanter Leistung entspricht. Um zu verhindern, dass die Rotorwicklung des Motors durch übermäßige Zentrifugalkraft entfernt und beschädigt wird, sollte die Motordrehzahl bei Verwendung des schwachen Magnetfelds den zulässigen Grenzwert nicht überschreiten.

Beim Drehzahlregelungssystem für Gleichstrommotoren wird zunächst die stabile Gleichspannung zur Stromversorgung des Motors ausgewählt, und die Drehzahlregelung wird durch Ändern des Widerstands im Ankerkreis abgeschlossen. Das Verfahren ist einfach, leicht herzustellen und kostengünstig. Der Nachteil ist jedoch die geringe Leistung und die weichen mechanischen Eigenschaften, wodurch keine breite und gleichmäßige Geschwindigkeitsregulierungsfunktion erreicht werden kann. Diese Methode ist nur für den Regelbereich mit geringer Leistung und niedriger Geschwindigkeit geeignet.

Das Obige ist unser VSD-Motor, den wir Ihnen über das Fachwissen über Mikro-Gleichstrommotoren vorstellen möchten. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unser professionelles Kundendienstpersonal. Vielen Dank fürs Klicken und Zuschauen.